丰田章男论本田日产合并：规模是机遇也是挑战

本文围绕丰田汽车董事长丰田章男对本田、日产合并失败一事发表看法展开，介绍了日产、本田发布会情况、协议内容、日产回应，探讨合并失败原因，还提及丰田与本土车企合作以及丰田自身产销规模等情况。

在3月28日，有一则来自汽车领域的消息引发关注。丰田汽车董事长丰田章男在接受外媒Automotive News采访时，针对本田、日产合并失败这一事件表达了自己的观点。

回溯到2024年12月23日，日产、本田与三菱共同召开了一场联合发布会。然而在丰田章男看来，这场发布会的方向似乎出现了偏差。他觉得，讨论的重点本应该聚焦在汽车本身，可实际上大家却都在泛泛而谈一些商业概念。丰田章男坦言，“发布会结束后，我感到非常失望，因为他们完全没有谈论产品。”

日产与本田签署的谅解备忘录（MoU）中，充斥着“协同效应”“业务整合”等当下流行的术语。这份协议的目标是推动日本汽车工业向“全球领先的移动出行企业”转型。虽然协议里也提到了车型平台标准化以及双方共享产品的计划，但是却没有给出具体的实施细节，显得有些空洞。

面对这样的情况，日产方面随后作出了回应。在本周早些时候，公司发布了全新的产品规划。其中推出了纯电动跨界车型Leaf和Micra，并且还预告了多款即将上市的新车，像全新Sentra（对应国内的轩逸）轿车以及扩展后的英菲尼迪产品线，展现出了积极的发展态势。

当谈及本田与日产合并失败的原因时，丰田章男有着自己独到的见解。他认为，这类企业整合并不一定能带来竞争力上的提升。他还提出疑问，“你能举出一个成功的企业合并案例吗？规模扩大并不意味着企业更强大。短期内可能会有一些积极影响，但从长远来看，真正能让所有人认可这次合并的情况极为罕见。”

值得一提的是，丰田自身与多家本土车企建立了合作关系。在2024年，丰田携手马自达和斯巴鲁共同开发更高效的电气化内燃机。目前，丰田持有斯巴鲁20%的股份、马自达5.1%的股份、铃木4.9%的股份，同样也持有五十铃4.9%的股权，展现出了广泛的合作布局。

丰田章男还指出，规模对于企业来说既是机遇也是挑战。2024年，丰田（包括旗下雷克萨斯、大发和日野）共售出1082万辆汽车，尽管较上一年下降了3.7%，但依旧稳居全球销量第一的宝座。不过，他也坦诚地表示，年产销超1000万辆的管理难度极大，“会带来很多麻烦。”

本文通过丰田章男对本田、日产合并失败的看法，揭示了企业合并并非单纯扩大规模就能提升竞争力，还涉及产品核心、长远发展等多方面因素。同时，展示了丰田自身与本土车企的合作模式以及面临大规模产销的挑战，为汽车行业的发展提供了多维度的思考。