李嘉诚海外港口交易受多方反对，结局待解，4天期限逼近，李嘉诚海外港口交易风波升级

本文聚焦于李嘉诚一次性甩卖43个海外港口这一事件，详细介绍了交易的倒计时情况，各方对该交易的反对态度，以及针对此交易提出的不同解决办法，探讨了该交易对李嘉诚家族及相关方面的影响。

近期，一则重磅消息引发了广泛关注：李嘉诚一次性要甩卖43个海外港口，而且资产交割已经进入了倒计时阶段。据了解，4月2日就是最后的交割日期，算一算，如今只剩下4天的时间了。然而，从目前的情况来看，李嘉诚似乎并没有悬崖勒马、主动终止这笔交易的意思。根据外媒爆料，这笔交易依旧在按照原计划有条不紊地推进着。在当下这样敏感的局势下，李嘉诚的这一行为无异于顶风作案。

在舆论的风口浪尖上，商务部、外交部也纷纷下场表态。商务部下属研究所的专家公开发声，明确表达了反对的态度。外交部则指出，反对大国胁迫，实际上也是对这笔交易持不赞成的立场。从事件的发展过程来看，最初是香港《大公报》发文对此事进行批评，随后港澳办转发并点名关注。接着，两任港首李家超和梁振英也相继站出来表示反对。现任特首李家超的态度相对比较柔和，提出要依法处理此事。那么，这里所说的“法”具体是指哪些呢？主要有三个方面，一是香港《公司条例法》，二是《国安法》，三是《反垄断法》。

不同的法律手段所产生的层次和影响是不同的。最理想的情况是，李嘉诚能够主动意识到问题的严重性，自行终止这笔交易。这样一来，既不需要港府出手干预，也不需要国家层面采取措施。倘若李嘉诚没有主动终止交易，那么次优的选择就是动用香港《公司条例法》来解决问题，这种方式还能在港府内部进行处理。但要是真的动用《国安法》和《反垄断法》，那性质就完全不同了。

已经卸任的梁振英说话则更加直白，他直接提出了质疑：“商人究竟有没有祖国”？这无疑是把问题摆在了明面上。到了这一步，中央方面依然希望港府能够自行解决此事，也期望李嘉诚能够及时收手、悬崖勒马。然而，随着时间的不断流逝，距离交割日期越来越近，商务部、外交部相继表态，这说明事情的发展走向已经出现了偏差，不符合最初的预期。留给李嘉诚做决定的时间，真的就只剩下4天了。而他最终是选择卖还是不卖，这将直接决定李嘉诚家族在历史上的地位。

如果李嘉诚非要坚持出售这些海外港口，我们有没有办法阻止他呢？答案是肯定的，而且方法有不少。第一种方法是重新进行招标，并把国企也纳入到竞标范畴中来。此次李嘉诚出售港口之所以引发如此大的争议，一个重要原因是此前招商局曾经出价更高，有意买下李嘉诚手中的海外港口。但李嘉诚却不为金钱所动，拒绝了招商局的收购请求。可如今，贝莱德一出手，虽然价格更低，他却毫不犹豫地选择出售。国企重金求购被拒，贝莱德打折强买，李嘉诚却立刻答应，这种行为不仅让中央感到愤怒，也引发了舆论的强烈反噬。

实际上，想买这些港口的并非只有贝莱德一家。为了保证公平公正，同时也为了保障李嘉诚家族的利益，应该重新进行公开招标，而不是搞暗箱操作。在公开招标的过程中，让贝莱德、中远海运、招商局等各大财团共同参与竞标。这样做既能够让李嘉诚家族的利益实现最大化，也符合市场竞争的原则。偷偷摸摸地把43个海外港口低价卖给贝莱德，这显然不是正常的市场行为，而是受到了美国行政施压的结果。李嘉诚不能因为害怕美国，就做出出卖中国利益的事情！

第二种方法是，李嘉诚主动终止与贝莱德的合约，然后重新进行谈判。不要将43个海外港口全部卖给贝莱德，而是进行拆分处理。可以把埃及、泰国、印尼、中东以及欧盟等第三方中立国家的港口卖给国企，把墨西哥、英国等受美国影响比较大的港口卖给贝莱德。至于巴拿马运河的两个港口，可以一个卖给贝莱德，另一个卖给国企。这样一来，贝莱德能够拿下美国容易控制的港口，中国也能获得第三方中立港口。巴拿马运河港口中美各占一个，谁也无法卡住对方的脖子。

不过，采用这个方案的话，李嘉诚就需要折价出售港口了。因为拆分出售会降低美国对全球航运的控制权，港口的战略价值也会有所降低。但李嘉诚并不会因此亏钱，只是会少赚一些而已，这样也能给中美双方都有一个交代。

第三种方法是，如果李嘉诚不顾一切地执意进行交割，妄图争当“卖国贼”，那么这种行为也是无法执行下去的。港府可以紧急介入，叫停这笔交易，查封相关合同。不仅要对这笔交易进行严格审查，还要审查和黄公司的其他违法行为。在审查没有结束之前，该交易不得重启。同时，鼓励华润燃气、中国电信、内地房企等公司进入香港市场，正面争夺李嘉诚的生意基本盘。