黄宏生“妥协”引领创维汽车：低价策略谋上市，海外布局拓新局，从亏损坚守到低价突围，创维汽车的上市梦与销量战

本文聚焦于创维汽车近期的市场策略和发展规划。报道了创维汽车创始人黄宏生从坚守不亏损原则到采用低价策略的转变，分析了这一转变背后的原因和目的。同时介绍了创维汽车的新车上市情况、销量目标调整、融资计划以及海外市场布局等方面的信息。

曾经明确宣称“以亏损换取市场份额是‘自杀’行为”的创维集团、创维汽车创始人黄宏生，如今却开始“妥协”了。在日前接受记者采访时，黄宏生表示：“虽然低价策略可能会在短期内影响利润，但它能够吸引更多消费者。并且公司可以依靠商用车的盈利来弥补乘用车可能出现的亏损，这一决策整体是从公司战略发展和市场竞争的角度出发的。”

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近日，2025款创维HT – i智擎版和2025款创维EV6智驾版正式上市。其中，2025款创维HT – i智擎版售价区间为8.98万 – 15.58万元；2025款创维EV6智驾版售价区间为10.98万 – 13.98万元。与老款车型相比，这两款新车的起售价最高下调了近6万元。此外，创维汽车还同步推出了“五年0息”的金融政策。创维汽车相关负责人解释道：“根据市场竞争情况，创维汽车今年要正式面向C端用户，迫切需要提升市场销量。”

记者通过查阅创维汽车官网发现，除了全新推出的这两款车型外，创维HT – i II、创维HT – i以及创维EV6、创维EV6 II四款车型也仍在销售。

回顾2024年，按照年初规划，创维汽车将年销目标从原定的25万辆下调到了6万辆。黄宏生曾解释说：“车市开始‘内卷’后，公司不得不对销量目标作出调整。”然而，即便大幅下调了年度销量目标，创维汽车最终仍未能完成任务，2024年全年仅销售了不到4万辆。

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为了抢夺更多国内市场份额，创维汽车对全新上市的两款车型进行了大幅降价。创维汽车相关负责人向记者表示：“市场竞争非常激烈，8.98万元的新车上市价格对于创维汽车的体量来讲，成本亏损压力很大。”该负责人还称，两款新车价格下探主要出于两方面考虑：一是追求更高的销量，提升品牌知名度，助推品牌传播；另一方面则是在为上市做准备。

黄宏生坦言，新上市的两款车确实是在亏损销售。他认为，创维汽车作为市场化竞争中的一员，必须参与其中。“价格要随行就市，不能因为我们弱小就不参与竞争了。”同时，他也表示创维汽车有高毛利的产品，低价车型用来吸引流量，高价车型则用于减亏或者提升利润。

黄宏生进一步解释说：“创维汽车在用商用车赚的钱来弥补乘用车的亏损，因为我们的目标是要上市，不能让亏损扩大。”目前，公司正在逐步开始对外融资，努力实现资本全球化。

在车型规划方面，2025 – 2027年，创维汽车计划推出6款新车，其中2025年将上市三款车型。除了已经上市的2025款创维HT – i智擎版和2025款创维EV6智驾版外，8月份还将发布一款全新车型——创维磐石；2026年2月，创维汽车计划推出一款定位为赛道性能小钢炮的全球化车型——SKYWORTH Q；2027年1月，创维汽车将发布旗下首款商务猎装轿跑——SKYHOME。

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据创维汽车相关负责人透露，后续推出的车型如创维磐石、SKYWORTH Q、SKYHOME等都是全球化开发销售，“车型会根据各区域的喜好和需求，在命名和配置上作出差异调整”。

按照最新规划，创维汽车将2025年的年销目标确定为4万辆，其中海外市场销量占比要达到65%。黄宏生表示：“在国内车市‘内卷’严重的情况下，我们提高了国外销量占比预期。”他还称，公司的产品在国外市场效益不错，毛利为正。

创维汽车将着重打造以欧洲、中东、亚太、拉美为重心的四大市场。黄宏生认为：“中国车企出海竞争激烈，但海外市场空间巨大，且传统的国际车企在电动车领域发展相对滞后，这为中国车企提供了发展机遇。”他表示，创维汽车进入海外市场竞争虽不可避免，但也有机会在这片新兴市场中占据一席之地。

据黄宏生透露，考虑到不同市场的驾驶习惯，创维汽车进行了本土化研发，提供左舵和右舵、纯电和混动选项。公司已在印度尼西亚和哈萨克斯坦投资建厂，下一步还计划在南美设厂。“海外工厂的建设主要采用战略伙伴投资模式，创维汽车提供技术支持，由当地负责生产，实现互利共赢。”黄宏生还表示，将与当地华人合作建设经销商渠道。

本文围绕创维汽车展开，介绍了其创始人黄宏生从坚守不亏损原则到采用低价策略的转变，分析了这一转变背后的市场竞争和上市需求等原因。同时阐述了创维汽车的新车上市、销量目标调整、融资计划以及海外市场布局等情况，展现了创维汽车在激烈市场竞争中的应对策略和发展规划。