破解“购车难”：汽车限购政策调整与城市交通治理并进 “久摇不中”难题有望破解，汽车限购政策新变革来袭

汽车限购政策的调整展开，介绍了多地为解决“久摇不中”无车家庭购车难问题所采取的一系列举措，包括定向增发指标、降低购车门槛、向新能源汽车倾斜等，同时探讨了政策调整可能带来的交通拥堵问题及应对方法。

在当今社会，许多人怀揣着“汽车梦”，然而“久摇不中”的现状却让这个梦想变得遥不可及。不过，近日印发的《提振消费专项行动方案》带来了新的希望，方案提出推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，并且会分年限保障“久摇不中”无车家庭的购车需求。

具体来看，北京在这方面有了明确的规划。到2025年，北京将面向无车家庭定向增发4万个新能源小客车指标。按照定向增发工作的安排，5月26日会随常规新能源小客车指标配置结果，一并公布积分排序入围的家庭名单。除此之外，北京还在近日适当增加了亲属间车辆转让的范围，为无车家庭提供了更多的购车途径。

实际上，各地都在对现有举措进行调整完善，对现行政策进行优化升级。有关部门因地制宜地优化汽车限购措施，并且积极探索逐步放宽或取消限购政策。目前，全国多地都在有序探索增加号牌指标投放等事宜，这对于“久摇不中”的无车家庭来说，无疑是重大利好。

这是2024年11月6日在位于重庆市两江新区的赛力斯超级工厂拍摄的新能源汽车（无人机照片）。

各地在保障无车家庭购车需求方面，采取了多种有效的方法。其中，按年限阶梯式分配，有序调控指标是重要的一项。专家表示，分年限保障需求，就是针对长期参与摇号却未中签的无车家庭，按照他们参与的年限逐步提高购车指标的分配比例。

比如，天津在2024年定向投放了3万个无车家庭其他指标，是按照申请时间的顺序进行配置的；杭州则放宽了“久摇不中”类指标的申请条件，参加杭州市小客车增量指标摇号累计达到48次及以上，并且符合相关资格条件的个人就可以申请该类其他指标。

降低购车准入门槛，保障有效需求也是关键的举措。上海在去年底发文，将非上海市户籍人员参拍资格条件中有关“连续缴纳社会保险或者个人所得税”的年限要求，从原连续缴纳满3年调整为连续缴纳满1年；杭州推出了取消区域指标申请限制、取消指标竞价保留价等措施，让更多人有机会购车。

此外，向新能源汽车倾斜，推动产业升级成为了政策的一个重要方向。北京在2021年就将新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置，此后逐步提升至80%；广州明确提出，节能车增量指标以及新能源车增量指标可直接申请获得，这不仅有利于满足无车家庭的购车需求，也有助于推动新能源汽车产业的发展。

这是3月20日，车辆行驶在重庆潼南东升大桥上（无人机照片）。

从简单的限购政策到推进购车指标精细化差异化管理，“购车难”的问题在动态校准中逐步得到破解。但是，增发购车指标、放宽汽车限购，也引发了一个担忧，那就是是否会加剧城市交通拥堵。

中国汽车工业协会副总工程师许海东建议，要加深对汽车社会的理解认识，提升城市精细化治理水平。具体来说，需要进一步完善相关配套基础设施，建设便捷的公共交通体系，应用智能化交通管理手段，提高道路运行效率。

例如，杭州“城市大脑”的应用实现了对城市交通的实时监测和预警，有关部门据此结合路口车流量优化绿灯配时，减少了车辆停车次数；北京优化调整公交专用道通行管理，提升了道路资源利用率；成都在重点路段实施潮汐交通模式，早高峰车辆运行速度由9.7公里/小时提升至16.6公里/小时。这些措施都为解决交通拥堵问题提供了有效的思路。

政策效果如何，最终还是要靠实践来检验。我们期待未来能有更多务实的举措，让更多家庭能够解锁有车生活。同时，也鼓励更多有温度的探索，呼应民生所需，激发市场活力。

本文介绍了多地为解决“久摇不中”无车家庭购车难问题对汽车限购政策进行的调整，包括按年限分配指标、降低购车门槛、向新能源倾斜等举措。也探讨了政策调整可能带来的交通拥堵问题及应对方法。整体上反映了政策在解决“购车难”与城市交通治理之间的动态平衡，期待未来有更多务实举措推动汽车消费与城市发展。