2025年智能网联汽车产业：政策与车企共推自动驾驶新跨越，聚焦2025：智能网联汽车产业政策与车企进展大揭秘

本文聚焦2025年智能网联新能源汽车产业的发展动态，介绍了工信部的规划及政策推动方向，各地车路云一体化产业地方标准的推进情况，以及《北京市自动驾驶汽车条例》的施行。同时，详细阐述了多家车企在自动驾驶方面的最新进展，并分析了产业未来的发展趋势和产值预期。

3月30日消息，日前，在中国电动汽车百人会论坛2025上，工信部副部长辛国斌透露，工信部将迅速行动，抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划。在推进过程中，会强化部门之间的协同合作，进一步完善相关支持政策。通过这些举措，持续巩固并扩大我国在该产业的竞争优势，切实推动我国汽车产业迈向高质量发展的新阶段。

在自动驾驶领域，工信部有着明确的发展目标。一方面，会加快自动驾驶产业化发展的步伐；另一方面，积极推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作。同时，不断完善标准体系，对于符合条件的L3级自动驾驶车型，批准其生产准入。此外，还会推动道路交通安全保险等相关法律法规的完善，为自动驾驶的发展营造良好的法律环境。

与此同时，车路云一体化产业地方标准的制定工作正在加速推进。

3月28日，广州市市场监督管理局发布通知，就广州市地方标准《车路云一体化 路侧智能系统技术要求》（征求意见稿）向社会征求修改意见。而在3月25日，北京市经济和信息化局也发布通知，称地方标准《车路云一体化路侧智能基础设施 第5部分：运维管理规范》《车路云一体化路侧智能基础设施 第6部分：信息安全技术要求》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第1部分：乘用车》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第2部分：无人配送车》的征求意见稿已经完成，并公开向社会征求意见。

值得关注的是，从4月1日（下周二）起，《北京市自动驾驶汽车条例》将正式施行。该条例明确了北京市支持、鼓励自动驾驶技术创新发展的各项政策措施，并且首次针对L3级以上级别的个人乘用车自动驾驶测试上路作出了具体规定。

根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶可以分为不同等级。其中，L0至L2为驾驶辅助阶段，在此阶段驾驶员需要全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在遇到紧急情况时需要执行接管操作；L4属于高度自动驾驶；L5则为完全自动驾驶。

除了政策层面的大力推动，过去一周内，理想、鸿蒙智行、极氪、奇瑞、广汽等多家车企也密集发布了自动驾驶的最新进展。其中，多家车企公布了L3进展与时间表。券商分析认为，乘用车从L2辅助驾驶到L3自动驾驶的跨越有望在2025年内实现。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，今年下半年，小鹏汽车将实现L3自动驾驶的软件能力和体验，到2026年，将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型。广汽计划在今年第四季度启动L3级别自动驾驶车型的量产上市销售，2026年将加快量产上市节奏，推出更多的L3级自动驾驶产品。奇瑞汽车宣布计划在2026年实现量产L3级自动驾驶车辆，并发布了猎鹰智驾系统。理想汽车的目标是在2025年内实现L3级自动驾驶，MindVLA将于7月上车。鸿蒙智行第三季度将推送ADS4.0，根据华为此前透露的信息，ADS4.0将具备L3级自动驾驶能力。极氪推出了L3级智能驾驶技术架构，并将其首发搭载在上海车展即将亮相的极氪9X光辉版车型上。

广发证券指出，在AI技术快速迭代与赋能的背景下，高阶智驾体验的拐点或许已经来临。中国品牌车企在智能化的赋能下，有望继续实现跨越式发展。

3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛发布了《车路城协同发展报告及标杆案例》。报告指出，2025年将是“车路云一体化”建设的加速期。各试点城市会加快推进智能网联汽车相关基础设施的建设，构建起更为精细全面的城市道路智能感知体系。同时，2025年也是智能网联汽车大规模商业化应用的关键节点，多家车企宣布将在2025年量产搭载“车路云”一体化技术的车型。

据预计，2025年和2030年，“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将分别达到7295亿元和25825亿元，年均复合增长率为28.8%。

本文围绕2025年智能网联新能源汽车产业展开，介绍了工信部的规划和政策支持，各地车路云一体化地方标准的推进，以及《北京市自动驾驶汽车条例》的施行。同时，详细列举了多家车企在自动驾驶方面的进展，显示出车企的积极布局。最后，通过报告指出2025年是产业发展的关键节点，并给出了产业产值的预期。整体呈现出智能网联汽车产业在政策和车企的共同推动下，正迎来快速发展的良好态势。