本文围绕宁德时代的换电生态版图拓展展开，详细介绍了其与中国石化的合作计划，阐述了宁德时代自身的换电布局规划，分析了换电模式面临的问题以及与快充模式的关系，还探讨了中石化入场对换电网络建设的积极影响。
在新能源汽车行业蓬勃发展的当下，宁德时代的换电生态版图迎来了具有里程碑意义的重大拓展。
4月2日，一则重磅消息传来，宁德时代正式宣布与中国石化签署合作框架协议。根据协议内容，双方将全面深化长期战略合作关系，携手共同建设覆盖全国的换电生态网络。预计在今年内，将建设不少于500座换电站，而从长期目标来看，换电站数量将扩展至1万座。如此宏大的规划，无疑为新能源汽车的能源补给问题提供了新的解决方案。
值得特别关注的是，公开报道显示，中国石化董事长、党组书记马永生与宁德时代董事长兼CEO曾毓群亲自出席了签约仪式。这一高层之间的互动，不仅仅是简单的商业活动，它极有可能暗示了“换电业务”对于这两大巨头战略发展的重要性。从侧面也折射出未来“油电融合”这一新基建模式所蕴含的巨大潜力。
据悉，在这一强强联手的合作中，双方充分发挥各自的优势。中国石化凭借其遍布全国的加油站场地资源以及强大的能源基建能力，而宁德时代则依托其领先的电池技术与先进的换电系统研发能力，共同推动换电站的建设及运营工作。
21世纪经济报道记者深入了解到，此次合作事件有三大显著看点。其一，宁德时代绑定“国家队”中国石化，能够助力其换电业务快速推进；其二，央企中国石化的下场，将为换电模式注入一剂强心针；其三，电动车换电站未来有望成为绿色新基建的重要组成部分。
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“宁王”加速换电布局
早在2024年12月，宁德时代就提出了其雄心勃勃的换电生态计划。该计划具体是指，将原先计划2025年建设500座换电站的目标大幅提高到1000座，并计划在2027年建设1万座换电站。其中，前1000座换电站由宁德时代自建，第1000至1万座则与生态伙伴共建。
宁德时代子公司时代电服CEO杨峻曾公开表态，“1万座站只是中期目标，最终要建成3万至4万座换电站。”随着这一雄心计划的提出，宁德时代的换电生态扩容增速明显。
近期，宁德时代的换电布局动作不断。其还与蔚来汽车共同宣布，将一起打造全球规模最大的乘用车换电服务网络。与此同时，宁德时代还计划对蔚来能源进行不超过25亿元的战略投资，进一步深化双方在换电领域的合作。
然而，长期以来，换电模式也面临着诸多问题。由于资产重、建设成本高、回报周期长以及缺乏统一标准等问题，导致其商业模式始终有待验证。单座换电站的投资大约在200万元到500万元之间，这也使得宁德时代的万座换电站目标面临着庞大的资金投入成本。
以北汽新能源、奥动新能源为代表的换电玩家，优先考虑聚焦B端高频需求，而后逐步拓展至C端，以实现商业模式的可持续。而宁德时代则通过推出20#、25#标准换电块，叠加月租电池包等新模式，尝试跑通C端换电的商业化之路。
事实上，在电动车快速补能领域，同时存在两条技术路线——换电和快充。随着比亚迪在3月17日发布的“闪充电池”以及将在全国布局的“兆瓦闪充站”，将动力电池快充技术推向了新高度。
从长远发展来看，快充和换电模式并非相互替代的关系，而是能够实现优势互补。快充模式能满足用户在短时间内补充电能的需求，适合在高速公路服务区等场所使用，为长途出行用户提供便利；换电模式则具有快速更换电池、减少等待时间的优势，尤其适用于城市运营车辆以及对时间效率要求较高的用户。两者共同发展，将为电动车用户提供更加多元化、便捷化的能源补给选择。
杨峻表示，“汽车行业全面电动化的趋势越发明朗，市场正在呼吁更完善的能源补给网络。”
“国家队”进场
据宁德时代的测算，3万座换电站，每站配备14 – 30块电池，总共可吞吐3360万度电；加之3万座换电站可服务的2000万车辆可吞吐11.2亿度电，这些换电站相当于储能单元，可消纳光伏/风电波动性电力，降低电网负荷。
这意味着，如果能够大规模推广换电站，数量相当可观的存储单元将在未来成为能源新基建。
但是，此前换电网络建设存在一大卡点、堵点，即标准化、规模化不足，导致产业、资本力量汇聚不足。而中国石化与宁德时代的牵手，有望共同破解新能源基建“技术可行但场景不足”的产业痛点。
记者注意到，中国石化在全国范围内拥有广泛的加油站场地资源。中国石化目前已建成综合加能站3万座、易捷便利店2.8万家、超充快充站超万座，全渠道用户数超3亿，日均服务客户2000万人次。截至2024年底，已建成超1万座充换电站。
对于宁德时代而言，在原有加油站基础上进行升级，是构建更为高效可行的业务拓展路径。得益于“光储充一体”技术以及B To G技术，结合本身具备的电力基础设施和储能能力，加油站可与换电站的电池储能形成互补。以标准化换电技术解决方案，激活中石化3万座加油站的闲置空间资源，并以终端网络和用户基础，为换电模式提供规模化落地场景。
与此同时，通过绑定中石化的超级渠道，有望加速宁德时代的电池资产运营闭环，减轻其资本投入的压力；中石化也有望通过站内多能互补的技术路径，实现终端能源结构低碳化的改造。正如中石化2024年财报所言，其正将传统加油站改造为“油气氢电服”一体化站点。
这种“技术入网”与“网络带电”的互嵌式转型，为传统能源设施迭代提供了轻量化改造路径。
从业人士分析，以往推广换电站网络时面临选址难题，需要调查分析新能源车辆的热力图，来确定效率最高的地点，但这一点在中石化入场后不再必要。中石化占据了全国成品油零售市场的不少份额，其经营业绩就是最真实的用户轨迹，也是最好的布点策略。因此，将比过去换电网络布点的速度更快，效率更高。
而中石化可以通过换电服务拓展其新收入来源，同时利用加油用户的高频流量，提升换电服务的使用率。这种“以油养电”的模式，在一定程度上有助于缓解换电模式推广初期所面临的盈利压力，实现互补。
宁德时代换电生态版图的拓展情况。它与中国石化合作建设换电网络，自身也有宏大的换电布局计划。尽管换电模式面临成本高、缺乏标准等问题，但与快充模式可优势互补。中石化的加入有望解决换电网络建设的痛点，加速换电模式的推广，实现双方共赢。本文总结
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