本文聚焦新能源汽车领域，讲述了蔚来在换电领域的长期布局及努力，比亚迪推出超级e平台押宝闪充实现“油电同速”，双方形成竞争态势。同时分析了换电和闪充各自面临的问题，探讨未来补能方式的发展趋势。
自2017年蔚来首次推出换电模式以来，便在这条道路上一路狂奔。它耗费了近百亿元的巨额资金，在全国范围内精心打造了3100余座换电站。如今，蔚来、乐道和萤火虫三大品牌旗下的所有车型，均具备了换电功能。这一系列举措，让蔚来及其创始人、董事长兼CEO李斌，被深深地刻上了“换电”的鲜明烙印。
换电，作为电动车快速补能的优质解决方案之一，曾一度被写进政府工作报告，多个地方政府也明确表态鼓励推进换电设施的发展。蔚来凭借在换电领域的先发优势，以及与长安、吉利、江汽、奇瑞等多家车企签署的换电业务合作协议，换电被外界视作持续亏损的蔚来实现翻盘的关键法宝。
本周一，比亚迪的一则消息给蔚来带来了不小的压力。比亚迪将补能技术带上了“油电同速”的新高度，喊出了“闪充5分钟，畅行400公里”的响亮口号，这无疑把竞争的压力抛向了主打“换电2分钟”的蔚来。
依托“自主一哥”的强大实力，比亚迪毅然押宝闪充技术。3月17日晚，比亚迪重磅发布超级e平台，同时推出了闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，实现了核心三电系统的全维度升级。比亚迪集团董事长兼总裁王传福坚定地表示：“我们的目标，就是让电动车的充电时间，如同燃油车的加油时间一样短暂，也就是在充电速度上达成‘油电同速’。”
在纯电动汽车充电焦虑的大背景下，部分车企和科技公司尝试推出快速补能的换电模式。然而，受限于建设成本高昂和标准难以统一等问题，换电模式的发展进展相对缓慢，辐射范围也有待进一步扩大。因此，超快充领域依然蕴含着巨大的市场潜力。
在超级e平台上市发布会现场演示的短视频中，汉L仅用5分钟的充电时间，表显续航里程就增加了407公里。王传福着重强调：“闪充5分钟，畅行400公里。”
有分析人士认为，比亚迪此次推出超级e平台押宝闪充的底气，源自其庞大的新能源车主基础。自2022年停售燃油车以来，比亚迪新能源车的销量呈现逐年攀升的态势。2024年，其累计销量超过427万辆，同比增长41.1%，稳稳地占据了自主品牌“一哥”的地位。
据了解，比亚迪此次发布的超级e平台，是全球首个实现量产的乘用车“全域千伏高压架构”。它将电池、电机、电源、空调等都提升到了1000V的水平，成功将电动车带入了千伏时代。其中，比亚迪的“闪充电池”更是将电池内阻降低了50%，充电电流达到1000A，充电倍率高达10C。
无巧不成书，同样在3月17日晚，蔚来与宁德时代签署了战略合作协议。双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作等方式，为广大用户提供更为高效的能源解决方案。
这不禁让人猜测，蔚来与宁德时代此时在换电领域加强合作，是否是为了形成合力，以反击以比亚迪为首的车企在超充领域的快速发展。毕竟换电最大的优势在于能够解决“充电焦虑”这一痛点，当超充也能发挥同样的作用时，消费者会做出怎样的选择，成为了一个未知数。
中国经济网记者就此事向比亚迪和蔚来双方进行求证。比亚迪方面表示没有相关内容可以分享；蔚来公关部相关负责人则称，对于竞争对手不方便进行点评，也不清楚此次蔚来和宁德时代合作具体的洽谈时间，但可以确定的是，此事“是高层确认的”。
手握3172座换电站，蔚来持续加码换电领域。自成立之初，蔚来就坚定不移地选择了换电赛道。从首款车型ES8发布至今，其全系车型均支持换电功能。而且，蔚来不惜投入巨额资金“All in”换电站建设，让换电成为了其最具标志性的“标签”。李斌明确指出，换电业务并非蔚来的负担，可充可换可升级的能源体系是蔚来的“护城河”。
作为全国布局充电桩和换电站数量最多的汽车品牌，蔚来目前已累计建成3172座换电站，布局了近1000座高速公路换电站，连通了全国超700个城市，成功实现了全国主要城市间高速换电网络的建设。在2024“Nio DAY”上，李斌明确表示，要在2025年12月31日前，实现27省行政区换电县县通。
在当前汽车市场竞争日益激烈的大环境下，蔚来的发展之路并不轻松。自2025开年以来，李斌组织了多轮内部会议，向团队着重强调形势的严峻程度。同时，在全公司范围推进“基本运营单元”机制，要求每个单元都必须建立明确的投入产出比，最终目的是让每一笔投入都有清晰明确的经营目标。
李斌强调：“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有相应的收入来源。要么从外部市场挣钱，要么从内部优化产生效益。没人付钱、算不过来账的事情坚决不能做。”在内部讲话中，李斌甚至将蔚来的营收平衡时间计划，从2026年提前至2025年四季度。
在此背景下，蔚来依然持续加大在换电领域的投入，这足以证明其对换电业务的重视程度。李斌表示：“蔚来与宁德时代的战略合作标志着换电模式进入了全新的发展阶段。”在宁德时代的支持下，蔚来换电网络将扩展到更多区域，能够更好地服务广大用户。双方的合作不仅体现在资本层面，更是在技术标准与服务体系上实现了双向赋能。
此外，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，这进一步巩固了双方的战略合作伙伴关系。蔚来旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方通过技术互通、资本和商务合作等方式，有望实现“1 + 1 > 2”的产业协同效应。
上述蔚来公关部负责人表示，宁德时代真金白银地支持蔚来换电，共同打造全球最大换电网络，将有力助力蔚来换电“县县通”布局，进一步巩固其在换电站基建布局方面的领先优势。双方网络共享后，蔚来换电站将面向更广泛的用户群体，提升换电站的使用率，加速换电站实现盈利的步伐。同时，双方致力于电池技术标准和换电行业标准的统一，这对于蔚来、宁德时代乃至整个行业来说，都是利好消息。
从客观角度来看，闪充和换电都是解决“补能焦虑”的有效途径，并且各自都有特定的适用场景。乘联分会秘书长崔东树表示：“换电模式在北京和上海等超大城市，以及高速公路、矿场和港口等区域具有明显优势。”
然而，换电模式也面临着成本高昂、难以实现盈利等难题。根据蔚来官方透露的信息，蔚来一代换电站的建设成本约为300万元，二代换电站为200万元左右，三代站和四代站下降至150万元左右。但结合其超过3100座换电站的规模，以及所付出的人工成本，粗略计算投资金额已达到百亿元级别。
李斌曾经算过一笔账：“一座换电站平均每天有60单，这个站就能够实现盈亏平衡。”另据蔚来副总裁沈斐透露，目前在上海绝大部分地方，只要能够成功建设换电站，是可以实现盈利的。然而，在上海这样的大城市尚且使用“绝大部分”“只要能”这种充满不确定性的表述，这充分说明换电站想要实现盈利的难度之大，更不用说其他地区了。
蔚来第四代换电站
此外，超充技术不仅对车辆本身有着较高的技术标准要求，也对电网和充电站等基础设施提出了更为苛刻的条件。王传福表示：“在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，‘闪充电池’可以实现充电功率1兆瓦，让充电功率迈入‘兆瓦时代’。”这意味着，闪充技术对电网和电压都有特定的要求，在夏季部分限电地区，这无疑是一个巨大的挑战。
展望未来，随着车主的使用场景越来越细化，对差异化补能服务的需求也不尽相同。宁德时代董事长、CEO曾毓群预测，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、公共充电桩将呈现三分天下的局面。
但在崔东树看来，未来家用慢充仍将是最核心的补能方式，占比甚至可能达到90%以上。因为包括能源体系交换、储能等功能都是依靠慢充来实现的，而且消费者的使用成本相对较低。而换电和超充则是在特定场景下的一种补充方式。
值得一提的是，无论是比亚迪的“油电同速”，还是蔚来与宁德时代合作加码换电，都在资本市场获得了积极的反馈。3月18日，蔚来港股开盘后表现强劲，盘中最高涨幅达16%；比亚迪A股高开2.18%，一度创下390元/股的新高。这也表明车企之间既有竞争又有协同，只要能够共同为消费者创造便利和推动行业进步，市场就会给予积极的回应。
本文围绕新能源汽车补能问题，对比了比亚迪的闪充技术和蔚来的换电模式。双方在技术上各有优势，也都面临着不同的挑战。未来新能源补能方式将呈现多元化趋势，家用慢充、换电和超充将在不同场景下发挥作用，车企间的竞争与协同也将为消费者带来更多便利和选择。
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