本文聚焦乐道汽车的人事变动，讲述了总裁艾铁成离职，沈斐接任的消息，分析了艾铁成离职的原因以及乐道品牌面临的问题，同时阐述了蔚来在此次人事调动背后的战略考量和对乐道未来发展的期待。
4月2日，乐道汽车总裁艾铁成在乐道APP上发表文章，郑重宣布自己离职。艾铁成明确表示，从即日起，他将不再担任乐道汽车总裁以及蔚来高级副总裁这两个重要职位。
图为乐道汽车前总裁艾铁成，来源：乐道汽车官网
随后，蔚来公司迅速对乐道汽车进行了人事任命。原能源业务负责人沈斐被宣布担任乐道汽车总裁，他将全面负责乐道的销售工作以及区域公司的管理，并且要向蔚来联合创始人兼总裁秦力洪汇报工作。与此同时，乐道的研发、供应链、质量部门则直接向蔚来创始人兼CEO李斌汇报。
管理缺陷日益凸显
艾铁成在提及辞职原因时称，在过去的一段时间里，他未能让乐道L60的销量达到与其产品力相匹配的水平。他也坦诚地承认，自己在营销层面存在诸多欠缺和不足，并且愿意为此承担责任。
艾铁成可是乐道品牌的001号员工，他有着丰富的履历，曾在洲际酒店集团、宝洁、迪士尼等知名企业担任高管。蔚来创始人李斌曾评价，艾铁成在宝洁和迪士尼的工作经验，使他能够深刻理解家庭用户的细致需求，这与乐道品牌的家庭定位高度契合，因此他是担任品牌总裁的最佳人选。
加入乐道品牌后，艾铁成带领团队深入调研分析中国主流家庭的用车需求，并提出了乐道“合家欢乐，持家有道”的品牌理念。
去年9月，乐道L60正式上市，艾铁成曾公开立下“军令状”，表示乐道品牌要在2024年12月份交付破万，2025年3月份交付达到两万，若达不到目标他就“下课”。
然而，根据蔚来汽车公布的销量数据，乐道品牌仅在去年12月份完成了交付1.05万辆的目标，今年3月份的交付量仅为4820辆，与原定目标相差甚远。
为了提振销量，今年年初，有乐道销售员工对外曝出“乐道强制销售人员店内购车”的消息，这一事件引起了全网的热议，同时也引发了外界关于“艾铁成将下课”的传言。
尽管艾铁成后来解释称这是一贯的内部员工福利，并且员工购车实际不计入交付数字，但该问题还是对整个乐道品牌的市场发展势能产生了负面影响。
业内人士分析指出，乐道品牌在供应链管理、营销策略以及内部团队沟通执行等方面，均暴露出严重的问题。
绑在蔚来大船上的乐道
随着艾铁成的离职，乐道品牌所面临的一系列问题，都将交到继任者沈斐手中。
沈斐在当日通过乐道App发文回应，他表示新团队将脚踏实地做好服务，同时建立高效的营销体系。“作为参与建设蔚来能源服务网络的老兵，今天我接受新的挑战。依托70多万蔚来和乐道用户，我要让更多人知道乐道、了解乐道、选择乐道。”
从履历来看，沈斐并非营销出身。他是蔚来从零搭建换电网络的关键人物，被认为是“蔚来管理体系内执行力最强的高管之一”。据悉，在2024年底前，蔚来就已建成全国最大规模的换电体系与超充站网络。
不过，按照此次人事调动的负责任命，沈斐或许并非决定乐道未来走向的关键人物。
与此前乐道作为独立子品牌的运作逻辑不同，此次李斌和秦力洪全面接管乐道，在营销与研发等层面全面弱化了乐道品牌的自主性，加强了蔚来核心管理团队的控制力和资源调度能力。
据接近蔚来管理层的人士对外透露，此举意在推动各品牌之间实现更强的资源共享和团队协同，提升组织运转效率，以服务于2025年四季度盈利目标。
今年3月，李斌面向产研集群全体员工进行了一次内部讲话，详细解读了“基本经营单元”的核心逻辑，动员团队尽快摒弃惯性思维，提升全员经营意识，以实现经营目标。
他表示，“基本经营单元”（CBU，Cell Business Unit）是蔚来为提升组织效率、实现经营目标而设立的经营机制，该机制会将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”。
在外界看来，这次讲话是李斌针对蔚来发展现状做出的反思，意味着蔚来需要在内部组织架构上优先进行改革降本。
而与蔚来共用研发体系，但在换电、营销等服务体系上均独立开销的乐道，在这次架构改革中首当其冲。
根据规划，乐道将在今年4月的上海车展上亮相第二款产品L90。作为蔚来选择在15万—25万元主销市场布局，且被寄予厚望的销量担当品牌，乐道在高管职位和职能变更后的每一步发展，都不容有失。
本文围绕乐道汽车总裁艾铁成离职、沈斐接任这一人事变动展开，分析了艾铁成离职是因乐道L60销量未达预期以及营销等方面的管理缺陷。同时指出蔚来加强对乐道的管控，意在提升组织效率和实现盈利目标。乐道作为蔚来寄予厚望的品牌，未来发展仍面临诸多挑战，其在上海车展上第二款产品的表现值得关注。
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