香港的士车队改革，是治标还是治本？，香港的士：颜色变迁与行业变革

香港的士的颜色代表意义、发展历程，近期因政府推出的士车队制度而出现新变化，包括国产车进入市场以及各车队的特色情况。同时探讨了香港的士行业存在的问题、面临的质疑以及行业困境，最后作者分享了自己乘坐香港的士的美好回忆。

在香港，出租车被亲切地称作“的士”，那一抹鲜艳的红色的士，早已成为香港这座城市独特的标志之一，行驶在大街小巷，成为一道流动的风景线。

实际上，香港的士的颜色可不只有红色这一种，还有绿色与蓝色。每一种颜色都如同一个独特的“身份标识”，代表着不同的运营区域。红色的士之所以能深深印在人们的脑海中，成为一种象征，不仅仅是因为它数量最多，更重要的是它不受行驶范围的限制，想去哪儿就能去哪儿，十分自由。而绿色和蓝色的士则只能在规定的区域内行驶。

若要从头追溯香港的士的历史，它的服务始于上世纪20年代。不过在最初的时候，并没有对车身的颜色和车型作出明确的规定。所以在很长一段时间里，香港街头的的士外观可谓是五花八门，就像一场色彩与造型的大派对。如今，香港的士使用的车型绝大多数是丰田皇冠Comfort。据说，里程数最高的Comfort已经行驶了300万公里，这可相当于绕地球75圈呢！只要在香港街头稍微驻足观察一会儿，你就会发现，除了丰田，日产和福特的车作为的士的也不少。

然而，从这个月开始，香港的士的颜色不再只有红、绿、蓝这三种了，而且在的士队伍里，国产车的身影也开始频繁出现。这一切都与香港政府筹谋已久推出的的士车队制度有关。目前，已有五支车队获得政府批准，将在未来三个月陆续投入服务。

这五支各具特色的车队分别是JOIE乐行、星群的士、大黄蜂、Big Boss Taxi以及Amigo。其中，JOIE乐行提供三款不同类型的的士，包括MAXUS MIFA7电动6座的士、丰田Noah无障碍的士及丰田Comfort混动的士；大黄蜂爱心车队别出心裁地将车身漆成了黄红渐变色，十分醒目；Big Boss Taxi，从名字就能看出，它提供的是给人一种老板感的的士，车队的豪华车型里有30辆来自广汽传祺的旗舰车E9；Amigo则是以电动车为主的车队。

据悉，这五个车队提供的的士数量达到了3500台，虽说只占到全港的士数量的六分之一多，但这却是香港的士业改革迈出的重要一步，也许能借此机会重塑香港的士行业的面貌。长期以来，香港的士行业一直被人诟病，司机服务态度差、挑客等问题屡见不鲜，再加上支付方式死板，这些情况足以让很多人打消坐的士的念头。为了确保服务质量，港府要求所有车队都需要提供网约服务、客服服务热线以及不同电子通讯渠道。所有车队的的士均提供多项电子支付方式，乘客还可以通过各自车队推出的app预约车辆，整体流程和Uber差不多。

不过，香港本地也有一些不同的声音，质疑的士车队制度只是一个治标不治本的做法。说到底，重振香港的士服务的核心关键在于是否能真正改善的士司机的待遇。据纽约时报中文网报道，“（香港的士司机们）不吃、不喝、不上厕所地开每月才能挣2万港币。……乘坐香港标志性的四门丰田皇冠舒适型的士，你很可能会遇到一名60岁左右男司机……他们在一个收入不断减少的行业勉强维持生计，没有时间浪费在社会礼节上……”

“据港府统计，香港有超过20万人持有的士驾驶牌照，平均年龄高达58岁，其中大约一半已60出头。许多司机没有足够的钱退休。他们需要每小时挣110港元才能在支付了汽油费和的士租金后达到收支平衡。对他们来说，到手的现金比等上几天才能拿到的电子支付要好得多。”当然，大环境的不景气、香港旅游业的衰落、Uber之类网约车平台的冲击，也导致了香港的士业越来越难赚钱，这些都是不争的事实。

在我的印象中，我从来没有过任何不愉快的香港的士经历。上一次乘坐香港的士还是两年前，我在尖沙咀K11看完麦克唐纳的《伊尼舍林的报丧女妖》，走出影院时已经是凌晨时分。在得知赶不上地铁的最后一班车后，我便决定在商场门口排队等的士回酒店。当时赶来接客的的士，没有一辆不是白顶红车身，而且十有八九等着我的是一辆丰田皇冠Comfort。坐上去之后，我立刻就感受到了司机大叔那丝滑的车技，就像热刀切黄油一样顺畅。车子飞驰在深夜的香港街头，我的身体自然而然地放松了下来，各种电影情节像走马灯一样在脑海中闪过。

而那时的我，丝毫没有意识到，总是给人带来电影般想象的香港的士，其实正面临着诸多艰难困境。

本文介绍了香港的士的颜色象征、发展历程、近期因车队制度带来的新变化，包括国产车加入和各车队特色。同时分析了香港的士行业存在的服务质量、司机待遇等问题，以及面临的外部冲击。最后作者回忆自己乘坐香港的士的美好体验，也感慨其背后的行业困境。香港的士行业改革虽已迈出一步，但要真正改善现状仍面临诸多挑战。