4月2日大事件：狮子洋大桥索塔T20节段浇筑完成，开启桥梁建设新篇章狮子洋大桥建设新进展，多项先进技术助力高质量工程

本文聚焦于狮子洋大桥的建设进展，报道了4月2日凌晨其索塔T20节段完成浇筑、建设高度突破100米这一重要事件。详细介绍了狮子洋通道的基本情况、狮子洋大桥的关键地位和创新设计，以及在建设过程中采用的先进技术和工艺，最后说明了项目目前的整体推进情况。

在4月2日这天，广东省交通集团发布了一则令人振奋的消息。就在凌晨5时，那座备受瞩目的世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥，其索塔T20节段顺利完成浇筑。这一里程碑式的进展，使得狮子洋大桥的建设高度成功突破了100米。

狮子洋通道可是连接珠江东西两岸的超大型跨海多层复合公路通道工程，它全长大约35公里。起始于广州市南沙区大岗镇，一路延伸，最终抵达东莞市虎门镇。这个工程可不简单，它包含了跨江主桥和两岸引线工程。一旦建成，它将为粤港澳大湾区的融合发展开辟一条全新的重要通道，对于推进大湾区一体化高质量发展有着极为重要的意义。

说到狮子洋大桥，它可是整个项目的关键控制性工程。这座桥采用的是主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥设计。更为厉害的是，在它建成之后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、索塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。如此辉煌的成就，无疑将在桥梁建设史上留下浓墨重彩的一笔。

再看看大桥的索塔，其高度达到了342米，这相当于110层楼高。它采用的是钢板 – 混凝土组合结构，单个索塔自下而上由62个钢壳节段和6道钢横梁构成。狮子洋通道总工程师张太科介绍说：“作为世界首座超2000米级的双层悬索桥，双层共16车道，大桥桥塔将承受超20万吨的巨大压力。”而这种外壳是钢结构、里面填充混凝土的结构形式，和传统的混凝土塔相比，能够显著减少塔身自重，提升整体结构稳定性。并且，这也是在世界范围内首次将该形式应用在双层悬索桥上，堪称桥梁建设领域的一大创新。

在建设过程中，为了保证工程质量和精度，建设团队可是下足了功夫。结合索塔钢结构复杂、体量大等特点，大型钢结构智能建造厂进一步转型升级。项目通过全自动焊接机器人集群、BIM数字化预拼装等技术，先在厂内将单个钢壳节段整体组装成型，然后再运至施工现场进行整体吊装，就像“搭积木”一样，层层向上叠加安装。

由于狮子洋大桥具有超高桥塔、超大跨径的特点，所以对安装精度控制有着更为严格的要求。342米高的桥塔，倾斜度不超过1/3000，这就意味着每个节段安装偏差需控制在1毫米内，仅仅相当于米粒大小。中交二航局狮子洋通道T8合同段副总工程师田飞介绍，项目部采用全球最大塔式起重机R20000 – 720吊装，通过北斗定位系统与云端控制交互技术，能够实现实时监测、偏差分析、路径规划决策推送，从而保障索塔线形精度。

此外，在每个节段间的竖向主钢筋连接上，项目采用了国内自主研发的轴向冷挤压套筒新型工艺。具体来说，就是将两根待连接钢筋的端头放入圆形套筒，再利用挤压设备向内收缩套筒，使得钢筋肋部与筒内凹槽紧紧咬合。和传统焊接方式相比，这种“无火”作业的新工艺不仅能提升工效和质量，还大大地降低了安全风险。

在混凝土方面，本次浇筑的钢壳节段，高5.4米、重148吨，浇筑方量达405立方米。大桥钢壳浇筑均采用具备高强、高弹、高稳健、低收缩等性能的C80混凝土，这在国内首次实现了该强度混凝土在组合索塔中的成功应用。

不过，混凝土运输、振捣、浇筑同样面临着控温难题。通过联合技术攻关，最终工程师们研发出了塔顶混凝土智能浇筑平台。这个平台采用塔吊机搭载智能封舱料斗系统，料斗及分料管外壁设置3个温度传感器，可以实时感知温度数据。此外，分料管还设置了流量控制阀和红外测距仪，可根据混凝土液面高度，实时调整分料管中和筒内流量，实现不同倾角分料管的均匀布料，来回往复，直至混凝土浇筑完成。